Punktering: Dette utstyret bør du ha i bilen

En punktering kommer som regel uventet – ofte på verst tenkelig sted til verst tenkelig tid. Tiden da alle biler hadde et fullverdig reservehjul med seg, er for lengst forbi. Moderne kjøretøy prioriterer plassbesparelse og tilbyr alternative løsninger, hver med sine fordeler og ulemper. Vi går gjennom hvilket utstyr som faktisk hjelper ved punktering, og hva du bør tenke på når det skjer.

Utviklingen av reservehjulkonsepter

I flere tiår var det fullverdige reservehjulet standardutstyr i alle biler. I bagasjeromsgulvet eller under bilens bakende lå et dekk i full størrelse, som kunne monteres ved punktering og deretter muliggjorde normal videre kjøring uten begrensninger. Dette konseptet hadde en avgjørende fordel: Etter hjulskiftet var sjåføren ikke bundet av hastighetsbegrensninger eller rekkeviddetak.

Bilindustrien har av ulike grunner gått bort fra dette konseptet. Vektreduksjon for å senke drivstofforbruket, plassgevinst i bagasjerommet og kostnadsbesparelser har ført til at fullverdige reservehjul i dag sjelden leveres som standardutstyr. I stedet har nødhjul, punkteringssett og runflat-dekk tatt over. Hver av disse alternativene har spesifikke egenskaper som bestemmer bruken.

Nødhjulet, ofte kalt sparehjul, er mindre og smalere enn de vanlige bildekkene. Det er utelukkende ment for å nå nærmeste verksted og har en hastighetsbegrensning på vanligvis 80 kilometer i timen. Lengre strekninger eller høye hastigheter kan skade nødhjulet og påvirke kjøretøyets kjøreegenskaper. Til tross for disse begrensningene har det fordelen av å gjøre det mulig å kjøre videre for egen maskin.

Punkteringssett og hvordan de fungerer

Mange moderne kjøretøy leveres med punkteringssett i stedet for reservehjul. Disse settene består vanligvis av en kompressor og en tetningsvæske. Prinsippet er enkelt: Tetningsvæsken fylles inn i det skadede dekket via ventilen, deretter pumpes dekket opp med kompressoren. Under kjøring fordeler væsken seg inne i dekket og tetter mindre skader innenfra.

Fordelene med dette systemet ligger i den kompakte størrelsen og den lave vekten. Hele settet får plass i en liten veske og tar knapt lagringsplass. I tillegg krever bruken ikke hjulskift, noe som er spesielt attraktivt for personer som ikke tør å skifte hjul selv eller fysisk ikke er i stand til å håndtere de tunge hjulene.

Fordelene oppveies imidlertid av betydelige begrensninger.

Punkteringssett fungerer bare ved visse typer skader. Små hull etter spiker eller skruer kan tettes, mens større rifter eller skader på dekksideveggen ikke kan repareres. Ved en dekkeksplosjon er settet virkningsløst. Den midlertidige naturen til reparasjonen bør også tas i betraktning: Dekket må snarest undersøkes av et fagverksted, og i mange tilfeller er utskifting nødvendig, siden tetningsvæsken forhindrer en permanent reparasjon.

Runflat-dekk som moderne alternativ

En teknisk mer avansert løsning er runflat-dekk. Disse spesialdekkene har forsterkede sidevegger som kan bære kjøretøyets vekt selv ved fullstendig lufttap. Etter en punktering er videre kjøring mulig i en begrenset strekning, vanligvis 80 kilometer ved maksimalt 80 kilometer i timen.

Fordelen med runflat-dekk ligger i sikkerheten ved kontrollert lufttap. Ved et konvensjonelt dekk kan et plutselig trykkfall føre til farlig kjøretøyoppførsel. Runflat-dekk gjør det derimot mulig å bringe kjøretøyet trygt til stopp og deretter kjøre til et verksted for egen maskin. Denne egenskapen er spesielt verdifull på motorveier eller i områder uten veihjelp.

Ulempene med runflat-dekk gjelder først og fremst kjørekomfort og kostnader. De forsterkede sideveggene er mindre elastiske enn på konvensjonelle dekk, noe som gir en hardere rulleoppførsel. Ujevnheter i veibanen overføres i større grad til passasjerene. I tillegg er runflat-dekk dyrere i innkjøp og kan ikke monteres på alle felger. Kjøretøy med runflat-dekk trenger også obligatorisk dekktrykkovervåkingssystem, siden lufttapet ellers ikke ville bli oppdaget.

Det klassiske hjulskiftet

Til tross for alle moderne alternativer forblir det klassiske hjulskiftet en grunnleggende ferdighet for bilførere. Den som har et reservehjul eller må bytte et skadet hjul med et intakt, bør kjenne prosedyren og ha øvd på den. Det nødvendige verktøyet finnes i de fleste kjøretøy i bagasjerommet eller under lastegulvet.

Jekken løfter kjøretøyet slik at hjulet henger fritt og kan tas av. Riktig plassering av jekken er avgjørende: Hvert kjøretøy har forsterkede opptakspunkter i karosseriet som kan bære vekten. Plassering på feil sted kan føre til karosseriskader eller få jekken til å gli. Kjøretøyets brukerhåndbok viser de korrekte festepunktene.

Hjulkorset eller muttertrekkeren brukes til å løsne og stramme hjulmutterne eller hjulboltene. Løsningen skjer før kjøretøyet løftes, ellers roterer hjulet med. Etter løftingen fjernes boltene helt, hjulet tas av og reservehjulet settes på. Hjulboltene strammes først for hånd og i kryssmønster for å sikre jevn plassering. Den endelige strammingen med foreskrevet dreiemoment skjer etter at kjøretøyet er senket, ideelt sett med en momentnøkkel.

Sikkerhetsaspekter ved pannereparasjon

Reparasjon av en punktering langs veien innebærer betydelig fare fra passerende trafikk. Sikring av pannestedet har derfor høyeste prioritet, før selve reparasjonsarbeidet. Å ta på refleksvesten og sette opp varseltrekanten er de første handlingene etter å ha stoppet.

Valg av stoppested påvirker sikkerheten betydelig. På motorveier bør man om mulig styre mot en nødhavneplass eller en parkeringsplass. Nødsporet bør bare brukes i ytterste nødstilfelle og gir ikke et sikkert arbeidsområde. Den som må stoppe på nødsporet, bør kjøre kjøretøyet så langt til høyre som mulig og bringe passasjerene i sikkerhet bak autovernet.

På landeveier er et oversiktlig sted med tilstrekkelig sidestripe det beste valget. Svinger, bakketopper og uoversiktlige strekninger bør unngås. Ved mørke eller dårlig sikt skjerpes kravene. Kjøretøyets belysning bør forbli påslått, og ekstra varsellys øker synligheten.

Selve arbeidet på kjøretøyet bør utføres raskt, men uten hastverk. Et hjul som er feil strammet under tidspress, kan løsne under kjøring, med potensielt katastrofale følger. Den som ikke tør å skifte hjul selv eller vurderer situasjonen som for farlig, bør tilkalle profesjonell hjelp. Veihjelptjenestene fra bilklubber og mange forsikringsselskaper tilbyr assistanse som inkluderer trygt hjulskift utført av opplært personell.

Regelmessig kontroll av panneutstyret

Det beste panneutstyret er lite verdt hvis det ikke er klart til bruk når det trengs. Regelmessig kontroll av tilgjengelig utstyr bør være rutine for enhver bileier. For reservehjul og nødhjul gjelder dette først og fremst dekktrykket. Et reservehjul som ligger ubemerket i bagasjerommet i måneder eller år, mister kontinuerlig luft og er kanskje ikke kjørbart ved en punktering.

Punkteringssett har en utløpsdato som er angitt på tetningsvæsken. Etter denne datoen kan ikke væskens effektivitet garanteres. Kompressoren bør testes av og til for å sikre at den fungerer og at slangen er intakt. For kjøretøy med 12-volts tilkobling anbefales en prøvetilkobling for å utelukke kontaktproblemer.

Jekken fortjener også oppmerksomhet. Mekaniske jekker kan bli tungdrevne på grunn av korrosjon, hydrauliske modeller kan lekke olje. En kort funksjonstest i egen garasje gir visshet om at utstyret fungerer når det trengs. Hjulmutterne eller hjulboltene bør også kunne løsnes med det medfølgende verktøyet. Fastsittende bolter kan gjøre hjulskift langs veien umulig.